公司（sī）主營：山西鍛件，定襄法（fǎ）蘭，合金鋼鍛件，山西筒類鍛件，山西異型鍛件，山西大型鍛件（jiàn），定襄大（dà）口徑對焊法蘭（lán），大型（xíng）高壓（yā）法蘭，四川合金鋼鍛件，浙江鍛造鍛件，陝（shǎn）西軸類鍛件，浙江碳鋼鍛件，浙江（jiāng）不鏽鋼鍛（duàn）件，江蘇法蘭環鍛件等（děng），歡迎來電谘詢！合金鋼鍛件

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不鏽鋼鍛件容易產（chǎn）生應力腐蝕有以下（xià）原因：

1、在不鏽鋼中，奧氏體不（bú）鏽鋼容易（yì）產生應力腐蝕，而不鏽鋼壓力容器中90%以上采用了奧氏體（tǐ）不鏽鋼。

2、奧氏體不鏽鋼中亞穩定不（bú）鏽（xiù）鋼受冷變形（xíng） 後容易產生馬氏體相變，更（gèng）容易產生應力腐蝕。長期以（yǐ）來，壓力容器所用不鏽（xiù）鋼大多數（shù）為18 -8， 18-12- Mo型（xíng）亞穩定不鏽鋼，很少（shǎo）用穩定型奧（ào）氏體鋼（gāng）。

3、容易使奧氏體不鏽鋼產生應力腐蝕的介質為氯（lǜ）化物水（shuǐ）溶液。換熱器中用來傳熱的介質絕大多數為含（hán）氯化物的水，由於淡水的緊（jǐn）缺常用海水，一般的自（zì）來水中常含（hán）氯離子（zǐ）數十ppm，海水（shuǐ）中含氯化物鹽為3.2% - 3.8%。油田汙水中氯離子含量（liàng）常為數（shù）百或數千ppm。隨著工（gōng）業汙染的嚴重，一般淡水中的氯離子含量也大量提升。

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視頻作者：定（dìng）襄（xiāng）縣億欣（xīn）源法蘭加工有限公司

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車輪（lún）鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件（jiàn）鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和（hé）車輪鍛（duàn）件大小而呈現出不同的組（zǔ）織狀態，歸納起來主要有（yǒu）以下兩點。

1.大車輪鍛件組織（zhī）狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形（xíng）。由（yóu）於鍛造時，其加熱次數多（6火或（huò）更多）、變形（xíng）不均勻、截麵差異（yì）大、材料合金化程度高（gāo）等（děng）原（yuán）因，大型（xíng）車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組（zǔ）織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的（de）重要（yào）因素，因此也是大（dà）車輪鍛件熱（rè）處理（lǐ）工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件（jiàn）組織狀態（tài）

這類車輪鍛件主要使用軋（zhá）製型（xíng）材的坯料模鍛成形，對亞共（gòng）析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大（dà）塊狀鐵素（sù）體和層片狀珠光（guāng）體組織；對過共析鋼，特別是高（gāo）碳（tàn）高合（hé）金（jīn）鋼，終鍛後（hòu）緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形（xíng）狀截麵差異及冷卻的不可控（kòng），其組織往（wǎng）往不均（jun1）勻，同（tóng）時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作（zuò）用，車輪鍛件內會產生殘餘內應（yīng）力（lì），所以（yǐ）必須采用熱處（chù）理工藝予以改善（shàn）和消除。

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碳、鉻和鎳對不鏽（xiù）鋼鍛件（jiàn）的作用：

碳在不鏽鋼鍛件中的作用主要體現在兩個方（fāng）麵：

一方麵，碳與鉻具有很強（qiáng）的親和力，可以與鉻形成一係列複雜的碳（tàn）化物。鋼（gāng）中（zhōng）碳含量越高，形成的碳化鉻越多（duō）。不鏽鋼鍛造過程中，當w（Cr）<10%時，主要為硬質合金（Fe，Cr）3C；在高（gāo）鉻鋼中，複合碳化物（wù）（Cr，Fe）7C3或（Cr，Fe）23C6。這樣，固（gù）溶體中的鉻含量降低，鋼的耐腐蝕性也降低。鋼（gāng）中碳含量越高，其耐（nài）腐蝕性越低。對於（yú）不鏽（xiù）鋼鍛件，耐腐蝕性是主要要求，因此不鏽鋼中的碳含量通常很低，大多數僅為0.10%~0.20%（質量分數），一般不超過0.4%（質量分數）。

另一方麵，不鏽鋼鍛件（jiàn）的強度隨（suí）著鋼中碳含量的增加而增加。在某些場合，要求不鏽鋼（gāng）鍛（duàn）件具有高硬（yìng）度和耐磨性；如不（bú）鏽鋼（gāng）滾動軸承、彈簧、模具和刀具，需要高硬度和（hé）高強度，因此在馬氏（shì）體不鏽鋼（gāng）中，為（wéi）了產生馬氏體相，鋼中的碳含量通常在0.1%和1.0%（質量分數）之間（jiān）變化。隨著（zhe）鋼中碳含量的（de）增加，淬火後（hòu）鋼的硬度增加（jiā），耐磨性相應提高。同時，鋼的強度也增加，塑性相應降低，耐蝕性降低。因此，有（yǒu）必要相（xiàng）應增加鋼中的鉻含量，以生產9Cr18、85Crl7和90Crl8MoV等不鏽鋼。

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